축방향 자속 모터가 힘을 내려면, 왜 탄화규소 인버터가 필수일까?

다극 구조는 고주파 기본파를 가져오며, 만 회전 시 기본 주파수는 수천 헤르츠에 이른다. 전통적인 IGBT는 스위칭 손실이 급증하고 발열이 심각한 반면, 탄화규소(SiC) MOSFET의 메가헤르츠급 스위칭 능력이 고주파 다극 축방향 자속 모터에 알맞은 파트너다.

신에너지 자동차의 "심장"은 얼마나 강력할까? 지우주가 제조에서 답을 제시합니다

신에너지 자동차라고 하면 많은 사람이 가장 먼저 배터리, 주행 거리 같은 단어를 떠올리지만, 사실 한 차의 운전감을 진짜로 결정하는 것은 차대 속에 숨겨진 구동 모터다. 배터리·모터·전력제어 3대 시스템의 핵심으로서, 그것은 전기에너지를 운동에너지로 바꾸며, 차가 빠른지·전기를 아끼는지·부드럽게 움직이는지는 거의 모두 이 모터가 좌우한다. 선정은 결코 단점 최적이 아니라, 효율·원가·신뢰성 사이의 반복 저울질이다. 바로 이 때문에, 구동 모터는 줄곧 각 차량 기업과 공급망이 연구 개발에 몰두하는 중대사다.

久巨汽车驱动电机 - JUJU Automotive Drive Motor — 자동차 구동 모터 Automotive Drive Motor

이 몇 년간 구동 모터의 기술 반복은 매우 빠르다. 영구자석 동기 모터는 효율이 높고 부피가 작아 절대적 주류가 되었다. 평평한 구리선 권선은 스테이터 슬롯의 구리를 더 꽉 채워 방열이 더 좋고 출력이 더 커진다. 다상 모터는 더 많은 권선으로 더 높은 신뢰성과 부드러움을 바꾼다. 영구자석 보조 동기 릴럭턴스 모터는 더 적은 희토류로 비슷한 성능을 내려 한다. 스위치 릴럭턴스, 휠 허브 모터 등 노선도 특정 시나리오에서 각자 재주를 부린다. 이와 함께 모터는 더 이상 고립된 부품이 아니라 전력 제어, 감속기와 점점 더 꽉 묶여, 3-in-1에서 깊은 통합으로 나아간다. 축방향 자기장 모터, 고전압 플랫폼, 탄화규소 소자 등 첨단 방향도 지속적으로 출력 밀도의 상한을 갱신하며 더 작게, 더 가볍게, 더 효율적으로를 한 걸음씩 현실로 만들고 있다. 이 방향들은 궁극적으로 더 긴 주행 거리와 더 나은 승차 경험으로 귀결된다.

구동 모터 다원 기술 경로 전경도 Panoramic View of Diverse Technical Routes for Drive Motors

하지만 기술이 아무리 앞서도, 궁극적으로는 만들 수 있고, 안정적으로 만들 수 있는 것에 귀결된다. 한 대의 모터가 도면에서 하라인까지 가려면, 자화, 자석 삽입, 스테이터 권선, 단부 용접 등 정밀 공정을 하나하나 거쳐야 하며, 각 고리의 정밀도와 일관성이 설계 성능이 진짜로 실현되는지를 결정한다. 이것이 바로 지우주 자동화가 오랫동안 깊이 파고든 방향이다—이 모터 지능 제조에 주력하는 장비 기업은 자화, 로딩/언로딩, 정밀 자석 삽입 등 핵심 공정에 맞춘 자동화 장비와 조립 라인을 구축하여, 스테이터, 로터에서 어셈블리까지 전 과정을 커버하고 디지털 관리를 빌려 생산 라인을 더 안정적이고 추적 가능하게 만들어, 신에너지 구동 모터의 규모화 생산에 전체 솔루션을 제공하고 첨단 설계를 안정적으로 합격 제품으로 착지시킨다.

모터 자동화 생산 라인 Jiuju Motor Automated Production Line

예측컨대 미래의 구동 모터는 '더 높은 성능'과 '더 높은 효율, 더 낮은 비용'이라는 두 가지 경로를 나란히 진화시킬 것이다. 한쪽은 극한의 출력 밀도를 추구하고, 다른 한쪽은 매 전력을 알뜰하게 쓰는 것이다. 어느 경로든 설계와 제조는 똑같이 중요하다 — 좋은 설계는 상한을, 좋은 제조는 하한을 결정한다. 신에너지 자동차의 '심장'이 더 힘차게 뛸 수 있는지는 흔히 라인 위에서 보이지 않는 공정의 내공에 숨어 있다.

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