Casi nadie niega las ventajas del motor de flujo axial: con el mismo diámetro exterior y la misma fuerza magnética, el par puede superar con holgura al del motor radial, la dimensión axial es más corta y las densidades de potencia y de par son más brillantes. Pero la realidad es que la corriente principal mundial de la propulsión eléctrica sigue siendo el motor radial de forma cilíndrica, un panorama que apenas se ha movido en décadas. Que la parte tecnológicamente superior no haya logrado imponerse ya merece una pregunta.
La razón no está en la tecnología, sino en la inercia. La primera inercia es la de las personas. Los libros de texto universitarios, las herramientas de simulación por elementos finitos y las normas del sector giran casi por completo en torno al motor radial; generación tras generación, los ingenieros de motores se han movido desde su entrada en la profesión dentro del entrehierro cilíndrico y la disposición de ranuras y dientes. Dominan al dedillo el diseño de ranuras y dientes radiales y el cálculo del entrehierro cilíndrico, pero cambiar a la lógica completamente nueva del circuito magnético plano y los dientes de estátor dispuestos radialmente equivale a derribar años de inercia mental, con un coste de aprendizaje nada bajo.
La segunda inercia es la del dinero. El troquelado, el apilado de chapas, el bobinado y el conformado de horquillas del motor radial están altamente automatizados desde hace tiempo; el capital invertido en la cadena de suministro se cuenta en cientos de miles de millones de dólares, y las líneas, los moldes y los sistemas de control de calidad ya están disponibles. Pasar al flujo axial significa que gran parte de esos activos queda obsoleta: hay que volver a desarrollar equipos y a establecer estándares de proceso, y la cuenta sencillamente no sale.
Por eso, en el pasado solo escenarios que no reparaban en costes, como la competición automovilística o la industria aeroespacial, estaban dispuestos a probarlo. Pero el punto de inflexión está apareciendo: con la madurez de los dispositivos de carburo de silicio, el avance de los materiales compuestos magnéticos blandos y los movimientos emblemáticos de adquisición por parte de empresas líderes, el flujo axial está pasando de opción de laboratorio a candidato para la producción en serie.
又是一年月圆时至，秋风送桂香，阖家庆团圆。在浓浓的中秋氛围中，久巨始终坚守智造初心，企业每一份成长与收获，都离不开全体同事的勤恳付出与同心并肩。
时光缓缓流淌，岁月镌刻成长。为感谢全体伙伴一路并肩同行，传递公司人文关怀，久巨 7‑9 月员工集体生日会温情如约而至。
金秋送爽，月满中秋。为增进会员企业交流，凝聚行业发展合力，深圳市音响行业协会中秋会员联谊会于 9 月 18 日在会员单位深圳盛佳丽电子圆满举办。
En el área de expedición, a las puertas del taller, reina la actividad. Tras varias rondas de puesta a punto de la máquina completa, validación de producción simulada e inspección de calidad de fábrica, una línea de montaje automatizado de motores de corriente continua de Jiuju ha completado todo el proceso de salida y ha sido cargada en el camión a tiempo; pronto partirá hacia la base de producción del cliente para apoyar el avance del proyecto conforme al plan.
La estructura de disco «corta y ancha» resulta un estorbo en el chasis tradicional, pero en las plataformas dedicadas a la electrificación se convierte en la clave de la integración de nivel superior. Una misma forma, dos situaciones distintas, según el enfoque de encapsulado.
Ver texto completo
La arquitectura multipolar genera una onda fundamental de alta frecuencia; a decenas de miles de revoluciones, la frecuencia fundamental puede alcanzar varios kilohercios. Con los IGBT tradicionales las pérdidas de conmutación se disparan y el calentamiento es severo: la capacidad de conmutación a nivel de megahercio de los MOSFET de carburo de silicio es el compañero idóneo para los motores de flujo axial multipolares de alta frecuencia.
Ver texto completo
El punto de aplicación efectivo de la fuerza magnética está en el borde del diámetro exterior; a igual velocidad, la tensión centrífuga que soportan los imanes supera con creces la del motor radial alargado y estrecho. En condiciones de alta velocidad, fijar sólidamente los imanes al disco del rotor es un aspecto clave del diseño estructural.
Ver texto completo
El bobinado del estátor queda expuesto sobre el disco plano, con un recorrido térmico corto: se puede aplicar refrigeración por aceite o por agua de forma directa; pero la junta plana de gran diámetro es más propensa a fugas bajo ciclos de alta y baja temperatura, lo que exige un proceso de sellado más exigente.
Ver texto completo
Chinese Chinese
English
Spanish
French
German
Arabic
Russian
Hindi
Korean
Thai
Vietnamese
Automatización Jiuju