Para terminar, muchos querrán preguntar: ¿supera el motor de flujo axial por completo al motor radial? La respuesta es no. En ingeniería no existe una arquitectura universal, solo escenarios adecuados o no adecuados. La posición del motor radial no se tambaleará fácilmente. En turismos de clase A, ventiladores ordinarios y electrodomésticos, ámbitos poco sensibles al espacio, extremadamente sensibles al coste y de volumen enorme, el motor radial, maduro, económico y fácil de fabricar, sigue siendo la mejor solución. Con volúmenes de varios millones de unidades, gana quien consiga el coste más bajo y la línea más estable; nadie cambiará de ruta por un problema inexistente. Dicho de otro modo, el motor radial gana porque ya está fundido con el sistema industrial, y ese poso no se puede revolucionar en unos pocos años.
Comparación de los circuitos de flujo de los motores Motor Flux Path Comparison
El valor del flujo axial está allí donde cada gramo cuenta: aeronaves de baja cota, articulaciones de robots, deportivos de alto rendimiento, propulsión en buje y modernización híbrida de vehículos comerciales. En estos escenarios, restar un poco de peso es ganar autonomía y ahorrar un centímetro de espacio es ganar libertad de distribución; el beneficio aportado por la alta densidad de par y el encapsulado compacto basta para cubrir su prima de fabricación.
Aplicaciones multiescenario de los motores de flujo axial Multi-Scenario Applications of Axial-Flux Motors
Por eso seleccionar no es elegir quién es más avanzado, sino elegir quién es adecuado. Colocar el motor correcto en el escenario correcto importa mucho más que perseguir la etiqueta de más avanzado. La verdadera madurez en la industria es saber cuándo usarlo y cuándo no. Entre que una tecnología sea aclamada y que se sepa utilizar bien media precisamente esa capacidad de juicio. Al tratar con los clientes, lo que Jiuju más repite es esto: primero aclare qué necesita la aplicación y luego hablemos de qué línea de montaje automatizado de motores usar. Las tecnologías no son superiores ni inferiores; lo que tiene valor es la adecuación: esa es la línea que más debe defenderse en la selección.
Preguntas frecuentes sobre la automatización de motores eléctricos
Vídeos de casos prácticos de automatización de motores
Noticias del sector de los motores eléctricos
Lamentablemente, no se ha encontrado su información.
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En el área de expedición, a las puertas del taller, reina la actividad. Tras varias rondas de puesta a punto de la máquina completa, validación de producción simulada e inspección de calidad de fábrica, una línea de montaje automatizado de motores de corriente continua de Jiuju ha completado todo el proceso de salida y ha sido cargada en el camión a tiempo; pronto partirá hacia la base de producción del cliente para apoyar el avance del proyecto conforme al plan.
La arquitectura multipolar genera una onda fundamental de alta frecuencia; a decenas de miles de revoluciones, la frecuencia fundamental puede alcanzar varios kilohercios. Con los IGBT tradicionales las pérdidas de conmutación se disparan y el calentamiento es severo: la capacidad de conmutación a nivel de megahercio de los MOSFET de carburo de silicio es el compañero idóneo para los motores de flujo axial multipolares de alta frecuencia.
El principio básico de los motores de flujo magnético axial se remonta al experimento del disco de Faraday, pero los procesos de fabricación impidieron durante mucho tiempo su incorporación a la industria automovilística convencional. El artículo analiza el origen de esta tecnología antigua aplicada a nuevos procesos.
Estátor y rotor están separados por un entrehierro submilimétrico; entre los imanes y el núcleo de hierro de ambos lados actúa una atracción axial de varias toneladas. En cuanto la fuerza sobre el entrehierro se desequilibra, la atracción de un lado crece exponencialmente y la rigidez de los rodamientos y la carcasa se somete a una prueba severa.
La arquitectura multipolar genera una onda fundamental de alta frecuencia; a decenas de miles de revoluciones, la frecuencia fundamental puede alcanzar varios kilohercios. Con los IGBT tradicionales las pérdidas de conmutación se disparan y el calentamiento es severo: la capacidad de conmutación a nivel de megahercio de los MOSFET de carburo de silicio es el compañero idóneo para los motores de flujo axial multipolares de alta frecuencia.
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