Почти никто не отрицает преимуществ аксиальных двигателей: при том же наружном диаметре и магнитном усилии момент может быть заметно выше, чем у радиального двигателя, осевой размер короче, а удельная мощность и удельная моментность выглядят лучше. Но реальность такова, что мейнстримом глобального электропривода по-прежнему остаётся цилиндрический радиальный двигатель, и этот расклад почти не менялся десятилетиями. То, что технически превосходящая сторона так и не вышла на первый план, само по себе заслуживает вопроса.
Причина не в технологии, а в инерции. Первая инерция — «люди». Вузовские учебники, инструменты конечно-элементного моделирования и отраслевые стандарты почти все построены вокруг радиальных двигателей, и поколение за поколением инженеров-электриков с самого начала карьеры вращаются в цилиндрических воздушных зазорах и раскладке пазов и зубцов. Они в совершенстве знают проектирование радиальных пазов и зубцов и расчёт цилиндрического зазора, но переход к совершенно новой логике плоских магнитных цепей и радиальных зубцов статора означает переворот многолетней мыслительной инерции — издержки обучения немалые.
Вторая инерция — «деньги». Радиальные двигатели давно в значительной степени автоматизированы в штамповке, шихтовке, намотке и формовке шпилек, а вложенный в отраслевую цепочку капитал исчисляется сотнями миллиардов долларов, причём линии, пресс-формы и системы контроля качества уже готовы. Переход на аксиальный поток означает, что большая часть этих активов обесценится: придётся заново разрабатывать оборудование и заново устанавливать технологические стандарты — счёт просто не сходится.
Поэтому в прошлом пробовать решались лишь сценарии, не считающие затраты, — автоспорт и аэрокосмос. Но наступает переломный момент: по мере созревания устройств на карбиде кремния, прогресса мягких магнитных композитов и знаковых слияний и поглощений ведущих компаний аксиальный поток превращается из «лабораторной опции» в «кандидата на серийное производство».
又是一年月圆时至，秋风送桂香，阖家庆团圆。在浓浓的中秋氛围中，久巨始终坚守智造初心，企业每一份成长与收获，都离不开全体同事的勤恳付出与同心并肩。
时光缓缓流淌，岁月镌刻成长。为感谢全体伙伴一路并肩同行，传递公司人文关怀，久巨 7‑9 月员工集体生日会温情如约而至。
金秋送爽，月满中秋。为增进会员企业交流，凝聚行业发展合力，深圳市音响行业协会中秋会员联谊会于 9 月 18 日在会员单位深圳盛佳丽电子圆满举办。
За пределами цеха на погрузочной площадке царило оживление. После многократных этапов наладки всего станка, имитационной проверки серийного производства и заводского контроля качества линия автоматической сборки двигателей постоянного тока Jiuju прошла все этапы отгрузки с завода, была вовремя погружена на грузовики и вот-вот отправится на производственную базу заказчика, помогая проекту заказчика планомерно переходить к серийному выпуску.
В то время как автомобили на новых источниках энергии и роботы привлекают к себе всеобщее внимание, в таких промышленных сферах, как лифтовые тяговые механизмы, вентиляторы и насосы, тихо внедряются двигатели с осевым магнитным потоком. Здесь важны не впечатляющие технические характеристики, а счета за электроэнергию и надежность при серийном производстве.
Посмотреть полный текст
«Короткая и широкая» дисковая конструкция мешает в традиционном шасси, но становится ключом к скачкообразной интеграции на специализированной электрифицированной платформе. Одна форма — две судьбы, всё зависит от подхода к компоновке.
Посмотреть полный текст
Многополюсная архитектура даёт высокочастотную основную гармонику; при 10 000 об/мин основная частота достигает нескольких кГц. Традиционные IGBT имеют взлетающие потери переключения и сильный нагрев — именно МГц-возможность переключения SiC MOSFET делает их подходящей парой высокочастотным многополюсным осевым двигателям.
Посмотреть полный текст
Многополюсная архитектура даёт высокочастотную основную гармонику; при 10 000 об/мин основная частота достигает нескольких кГц. Традиционные IGBT имеют взлетающие потери переключения и сильный нагрев — именно МГц-возможность переключения SiC MOSFET делает их подходящей парой высокочастотным многополюсным осевым двигателям.
Посмотреть полный текст
Chinese Chinese
English
Spanish
French
German
Arabic
Russian
Hindi
Korean
Thai
Vietnamese
Jiuju Automation