Casi nadie niega las ventajas del motor de flujo axial: con el mismo diámetro exterior y la misma fuerza magnética, el par puede superar con holgura al del motor radial, la dimensión axial es más corta y las densidades de potencia y de par son más brillantes. Pero la realidad es que la corriente principal mundial de la propulsión eléctrica sigue siendo el motor radial de forma cilíndrica, un panorama que apenas se ha movido en décadas. Que la parte tecnológicamente superior no haya logrado imponerse ya merece una pregunta.
Esquema del recorrido del flujo axial Schematic of Axial-Flux Path
La razón no está en la tecnología, sino en la inercia. La primera inercia es la de las personas. Los libros de texto universitarios, las herramientas de simulación por elementos finitos y las normas del sector giran casi por completo en torno al motor radial; generación tras generación, los ingenieros de motores se han movido desde su entrada en la profesión dentro del entrehierro cilíndrico y la disposición de ranuras y dientes. Dominan al dedillo el diseño de ranuras y dientes radiales y el cálculo del entrehierro cilíndrico, pero cambiar a la lógica completamente nueva del circuito magnético plano y los dientes de estátor dispuestos radialmente equivale a derribar años de inercia mental, con un coste de aprendizaje nada bajo.
Estructura del bobinado del estátor Stator Winding Structure
La segunda inercia es la del dinero. El troquelado, el apilado de chapas, el bobinado y el conformado de horquillas del motor radial están altamente automatizados desde hace tiempo; el capital invertido en la cadena de suministro se cuenta en cientos de miles de millones de dólares, y las líneas, los moldes y los sistemas de control de calidad ya están disponibles. Pasar al flujo axial significa que gran parte de esos activos queda obsoleta: hay que volver a desarrollar equipos y a establecer estándares de proceso, y la cuenta sencillamente no sale.
Topología del motor de flujo axial Axial-Flux Motor Topology
Por eso, en el pasado solo escenarios que no reparaban en costes, como la competición automovilística o la industria aeroespacial, estaban dispuestos a probarlo. Pero el punto de inflexión está apareciendo: con la madurez de los dispositivos de carburo de silicio, el avance de los materiales compuestos magnéticos blandos y los movimientos emblemáticos de adquisición por parte de empresas líderes, el flujo axial está pasando de opción de laboratorio a candidato para la producción en serie.
Preguntas frecuentes sobre la automatización de motores eléctricos
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En el área de expedición, a las puertas del taller, reina la actividad. Tras varias rondas de puesta a punto de la máquina completa, validación de producción simulada e inspección de calidad de fábrica, una línea de montaje automatizado de motores de corriente continua de Jiuju ha completado todo el proceso de salida y ha sido cargada en el camión a tiempo; pronto partirá hacia la base de producción del cliente para apoyar el avance del proyecto conforme al plan.
La arquitectura multipolar genera una onda fundamental de alta frecuencia; a decenas de miles de revoluciones, la frecuencia fundamental puede alcanzar varios kilohercios. Con los IGBT tradicionales las pérdidas de conmutación se disparan y el calentamiento es severo: la capacidad de conmutación a nivel de megahercio de los MOSFET de carburo de silicio es el compañero idóneo para los motores de flujo axial multipolares de alta frecuencia.
La arquitectura multipolar genera una onda fundamental de alta frecuencia; a decenas de miles de revoluciones, la frecuencia fundamental puede alcanzar varios kilohercios. Con los IGBT tradicionales las pérdidas de conmutación se disparan y el calentamiento es severo: la capacidad de conmutación a nivel de megahercio de los MOSFET de carburo de silicio es el compañero idóneo para los motores de flujo axial multipolares de alta frecuencia.
La arquitectura multipolar genera una onda fundamental de alta frecuencia; a decenas de miles de revoluciones, la frecuencia fundamental puede alcanzar varios kilohercios. Con los IGBT tradicionales las pérdidas de conmutación se disparan y el calentamiento es severo: la capacidad de conmutación a nivel de megahercio de los MOSFET de carburo de silicio es el compañero idóneo para los motores de flujo axial multipolares de alta frecuencia.
Jiuju Automation ofrece líneas de montaje automático de motores de flujo magnético axial de alta precisión, que abarcan procesos como el bobinado del estator, el montaje de imanes, el equilibrado del rotor y las pruebas del producto final. Son adecuadas para los sectores de los drones, los vehículos eléctricos y los accionamientos industriales, y cuentan con más de 256 patentes y la certificación ISO 9001...
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