El punto de aplicación de la fuerza magnética del motor de flujo axial está cerca del diámetro exterior, lo que aporta un par elevado pero también un riesgo oculto: a igual velocidad de giro, la velocidad lineal de los imanes en el borde del disco del rotor es muy superior a la del motor radial alargado y estrecho, y la fuerza centrífuga se multiplica.
Conviene saber que la fuerza centrífuga es proporcional al cuadrado de la velocidad lineal: cuanto mayor es el radio de acción, más rápido crece ese valor. A igual potencia, el rotor de disco del flujo axial tiene un diámetro exterior mayor y la velocidad lineal en su borde es más alta. En escenarios reales de alta velocidad de decenas de miles de revoluciones, no son raros los casos de imanes agrietados o desprendidos de la superficie del disco; una vez que se desprenden, el disco del rotor queda directamente inservible e incluso puede dañar el estátor.
Por eso los motores de flujo axial de alta gama hace tiempo que no dependen de un simple pegado superficial. La práctica habitual son tres líneas de defensa: primero, envolver los imanes con fibra de carbono preimpregnada bobinada; después, colocar en el exterior una camisa metálica no magnética de alta resistencia, o bien fabricar directamente un rotor de disco empotrado, de modo que los imanes queden encajados en la estructura del disco y no pegados en su superficie. Por último, se añade el contrapeso de equilibrado dinámico para garantizar una distribución uniforme de las fuerzas en el disco a alta velocidad. En realidad, ya en la fase de diseño, la segmentación y la disposición de los imanes están preparando el terreno para las condiciones de alta velocidad: cuanto más fragmentados y densos, menor es la fuerza centrífuga de cada pieza y más fácil resulta fijarlas, con el único precio de alguna operación de montaje adicional.
Todos estos medios consisten en esencia en absorber por adelantado en la estructura a ese rival invisible que es la fuerza centrífuga. El pegado superficial es cómodo y barato, pero solo sirve para velocidades medias y bajas; en cuanto la velocidad sube hay que cambiar el enfoque de encapsulado, y ese gasto no se puede ahorrar. Al montar este tipo de rotores, Jiuju concede gran importancia al control de la tensión de la camisa y del bobinado y a la consistencia del curado: si el bobinado de fibra de carbono queda desigualmente apretado, el equilibrado dinámico no se estabiliza y la más mínima vibración a alta velocidad se convierte en un riesgo oculto. La fiabilidad del rotor depende en parte del diseño y en parte de la uniformidad del montaje.
又是一年月圆时至，秋风送桂香，阖家庆团圆。在浓浓的中秋氛围中，久巨始终坚守智造初心，企业每一份成长与收获，都离不开全体同事的勤恳付出与同心并肩。
时光缓缓流淌，岁月镌刻成长。为感谢全体伙伴一路并肩同行，传递公司人文关怀，久巨 7‑9 月员工集体生日会温情如约而至。
金秋送爽，月满中秋。为增进会员企业交流，凝聚行业发展合力，深圳市音响行业协会中秋会员联谊会于 9 月 18 日在会员单位深圳盛佳丽电子圆满举办。
En el área de expedición, a las puertas del taller, reina la actividad. Tras varias rondas de puesta a punto de la máquina completa, validación de producción simulada e inspección de calidad de fábrica, una línea de montaje automatizado de motores de corriente continua de Jiuju ha completado todo el proceso de salida y ha sido cargada en el camión a tiempo; pronto partirá hacia la base de producción del cliente para apoyar el avance del proyecto conforme al plan.
Una línea de montaje automatizado de motores madura puede sustituir mucha mano de obra, con una capacidad y consistencia muy superiores al modelo tradicional. El vídeo explica los puntos débiles del montaje manual y las ventajas clave de la línea automatizada.
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