Al hablar del motor de flujo axial, la imagen por defecto es casi siempre el disco de imanes permanentes. Pero si se quitan los imanes y se sustituyen por un rotor de inducción, la topología de flujo axial sigue siendo válida y además lleva tiempo resolviendo en silencio otro tipo de problema.
Motor de flujo axial (Axial Flux Motor)
En el motor de flujo axial de inducción, el rotor es una capa conductora (normalmente una jaula de aluminio o cobre o un disco macizo), y el par se genera por la corriente inducida por el campo magnético giratorio del entrehierro, sin necesidad de imanes. Las ventajas son directas: sin imanes permanentes de tierras raras, el coste y la volatilidad del suministro dejan de ser un problema; el rotor no teme la desmagnetización irreversible y su comportamiento a alta temperatura es mucho más estable; y la estructura es más robusta, adecuada para aplicaciones con altos requisitos de vida útil y fiabilidad y no tan sensibles a la densidad de potencia extrema.
Diagrama de ramificación de las rutas tecnológicas del flujo axial Axial Flux Technology Route Branch Diagram
El precio también está claro: en el conductor del rotor hay pérdidas en cobre o en aluminio, el techo de eficiencia es inferior al de la solución de imanes permanentes del mismo tamaño y la densidad de potencia también queda un escalón por debajo. Por eso normalmente no viene a disputar el puesto de propulsión principal a los imanes permanentes, sino a cubrir los márgenes: por ejemplo, transmisiones industriales sensibles al coste, entornos especiales con requisitos estrictos de resistencia térmica y productos de ciclo largo que no quieren quedar atados al grado del material magnético. Al igual que otras rutas no convencionales como la modulación de campo o la reluctancia conmutada, el valor del flujo axial de inducción no radica en ser más avanzado, sino en ser más adecuado. Qué ruta elegir depende de las limitaciones que tenga el cliente: presupuesto de material magnético, temperatura de trabajo, ciclo de mantenimiento y tolerancia a fallos.
Tres ventajas centrales del motor de flujo axial de inducción Three Core Advantages of Induction Axial Flux Motors
Al construir la línea de montaje, Jiuju distingue primero el utillaje y el ritmo según el tipo de circuito magnético del producto del cliente, porque la lógica de carga, descarga y posicionamiento de los rotores de imanes permanentes y de inducción difiere mucho. Primero hay que reconocer la ruta y luego hablar del equipo: solo así se evitan reprocesos en la línea.
Preguntas frecuentes sobre la automatización de motores eléctricos
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En el área de expedición, a las puertas del taller, reina la actividad. Tras varias rondas de puesta a punto de la máquina completa, validación de producción simulada e inspección de calidad de fábrica, una línea de montaje automatizado de motores de corriente continua de Jiuju ha completado todo el proceso de salida y ha sido cargada en el camión a tiempo; pronto partirá hacia la base de producción del cliente para apoyar el avance del proyecto conforme al plan.
La arquitectura multipolar genera una onda fundamental de alta frecuencia; a decenas de miles de revoluciones, la frecuencia fundamental puede alcanzar varios kilohercios. Con los IGBT tradicionales las pérdidas de conmutación se disparan y el calentamiento es severo: la capacidad de conmutación a nivel de megahercio de los MOSFET de carburo de silicio es el compañero idóneo para los motores de flujo axial multipolares de alta frecuencia.
La arquitectura multipolar genera una onda fundamental de alta frecuencia; a decenas de miles de revoluciones, la frecuencia fundamental puede alcanzar varios kilohercios. Con los IGBT tradicionales las pérdidas de conmutación se disparan y el calentamiento es severo: la capacidad de conmutación a nivel de megahercio de los MOSFET de carburo de silicio es el compañero idóneo para los motores de flujo axial multipolares de alta frecuencia.
El principio básico de los motores de flujo magnético axial se remonta al experimento del disco de Faraday, pero los procesos de fabricación impidieron durante mucho tiempo su incorporación a la industria automovilística convencional. El artículo analiza el origen de esta tecnología antigua aplicada a nuevos procesos.
La arquitectura multipolar genera una onda fundamental de alta frecuencia; a decenas de miles de revoluciones, la frecuencia fundamental puede alcanzar varios kilohercios. Con los IGBT tradicionales las pérdidas de conmutación se disparan y el calentamiento es severo: la capacidad de conmutación a nivel de megahercio de los MOSFET de carburo de silicio es el compañero idóneo para los motores de flujo axial multipolares de alta frecuencia.
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