Почему осевым двигателям нужен инвертор на карбиде кремния?

Чтобы выжать из ограниченного объёма больший момент, аксиальные двигатели часто строят по многополюсной схеме — шестнадцать или двадцать полюсов не редкость. Как только число полюсов растёт, возникает проблема: когда двигатель работает на десятках тысяч оборотов, основная частота питающего его переменного тока может достигать нескольких тысяч герц.

Высокая основная частота означает, что инвертор должен переключаться очень быстро. У традиционных IGBT при такой высокой частоте переключения резко растут потери на переключение, сильно повышается нагрев, а КПД падает — они просто не выдерживают. Именно поэтому во многих решениях на аксиальных двигателях инверторы на карбиде кремния (SiC) сразу закладывают как стандарт.

Преимущество SiC MOSFET как раз здесь: скорость переключения достигает мегагерцового уровня при крайне низких потерях на переключение, что естественно подходит для управления высокочастотными многополюсными двигателями. Можно сказать, что зрелость устройств на карбиде кремния сама по себе является ключевым фрагментом мозаики на пути аксиального потока к серийному производству. С другой стороны, именно высокочастотный многополюсный спрос аксиального потока, в свою очередь,способствовала быстрому внедрению устройств на карбиде кремния на рынке автомобильного уровня — они дополняют друг друга.

Наоборот, без карбида кремния многополюсное преимущество аксиального потока не реализуется, и высокая основная частота становится обузой. Заставлять IGBT тянуть это — значит либо нагрев, либо потеря КПД, что не оправдано. Поэтому при рассмотрении решения речь часто идёт не о том, чтобы оценивать двигатель отдельно, а о том, чтобы выбирать двигатель и инвертор как пару, характеристики которой должны соответствовать друг другу. Наблюдая за внедрением таких решений, Jiuju также отметила тенденцию: двигатели и контроллеры больше не разрабатываются по отдельности, многие заказчики объединяют высокочастотные многополюсные двигатели и инверторы на карбиде кремния для системного согласования. Конкуренция в электроприводе смещается от точечных характеристик к общей координации «двигатель + контроллер».

Часто задаваемые вопросы по автоматизации электродвигателей

Видео с примерами автоматизации электродвигателей

Новости электромоторной отрасли

К сожалению, для вас не найдено никакой информации

К сожалению, для вас не найдено никакой информации

月满中秋｜久巨寄心意，礼赠每一位并肩同行的你

25.09.2026

又是一年月圆时至，秋风送桂香，阖家庆团圆。在浓浓的中秋氛围中，久巨始终坚守智造初心，企业每一份成长与收获，都离不开全体同事的勤恳付出与同心并肩。

以时光为名，赴一场欢聚｜久巨 7‑9 月员工集体生日会温情启幕

24.09.2026

时光缓缓流淌，岁月镌刻成长。为感谢全体伙伴一路并肩同行，传递公司人文关怀，久巨 7‑9 月员工集体生日会温情如约而至。

金秋月满话产业｜久巨参与深圳市音响行业协会中秋会员联谊会

23.09.2026

金秋送爽，月满中秋。为增进会员企业交流，凝聚行业发展合力，深圳市音响行业协会中秋会员联谊会于 9 月 18 日在会员单位深圳盛佳丽电子圆满举办。

Полный темп поставок | Автоматизированная линия сборки двигателей постоянного тока Jiuju отгружена в срок

22.09.2026

За пределами цеха на погрузочной площадке царило оживление. После многократных этапов наладки всего станка, имитационной проверки серийного производства и заводского контроля качества линия автоматической сборки двигателей постоянного тока Jiuju прошла все этапы отгрузки с завода, была вовремя погружена на грузовики и вот-вот отправится на производственную базу заказчика, помогая проекту заказчика планомерно переходить к серийному выпуску.