Para exprimir al máximo la densidad de par, el entrehierro del motor de flujo axial se reduce mucho, normalmente a nivel milimétrico o incluso inferior. El problema es que, en cuanto el motor trabaja a plena carga, la temperatura interior puede pasar de la temperatura ambiente a más de cien grados, y los coeficientes de dilatación de la carcasa de aluminio, el eje de acero, el bobinado de cobre y los imanes de neodimio-hierro-boro difieren considerablemente, por lo que los ritmos de dilatación y contracción térmica sencillamente no van al mismo compás.
Así aparecen dos tipos de problemas: la carcasa de aluminio se dilata con rapidez y puede ir ampliando la holgura axial; al aumentar el entrehierro, sube la reluctancia y cae el par. A la inversa, el eje del rotor se alarga al calentarse y, si la posición axial no ha dejado margen suficiente, va directamente a presionar el estátor y se produce rozamiento. Dos riesgos de dirección opuesta que deben resolverse dentro de una misma estructura.
Este trabajo no se puede hacer solo con experiencia: hay que realizar en la fase de diseño un análisis de acoplamiento térmico, ajustar bien los coeficientes de dilatación de los materiales de cada pieza y reservar una precarga de compensación térmica y una holgura de flotación axial. En pocas palabras, hay que dar margen por adelantado a la dilatación y la contracción térmicas, para que el entrehierro se mantenga siempre dentro de una ventana segura durante los ciclos de frío y calor.
Estos detalles invisibles suelen decidir si un motor puede producirse en serie con estabilidad. Muchos prototipos funcionan bien en el laboratorio, pero al pasar a la línea de producción y someterse a carga plena a alta temperatura aparecen los problemas, y la raíz suele estar aquí. En un motor con una buena correspondencia de materiales, el entrehierro se mantiene estable aunque se someta repetidamente a ciclos de frío y calor; en uno mal resuelto, tras unas pocas rondas de alta y baja temperatura la holgura se desajusta, las prestaciones decaen rápidamente y la vida útil se reduce. En el montaje correspondiente, Jiuju presta especial atención al control de la posición axial y de la fuerza de precarga: cuánta holgura dejar y hasta dónde precargar debe concordar con los parámetros de diseño; de lo contrario, un motor que funciona bien en el laboratorio fallará por temperatura al llegar a la producción en serie.
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金秋送爽，月满中秋。为增进会员企业交流，凝聚行业发展合力，深圳市音响行业协会中秋会员联谊会于 9 月 18 日在会员单位深圳盛佳丽电子圆满举办。
En el área de expedición, a las puertas del taller, reina la actividad. Tras varias rondas de puesta a punto de la máquina completa, validación de producción simulada e inspección de calidad de fábrica, una línea de montaje automatizado de motores de corriente continua de Jiuju ha completado todo el proceso de salida y ha sido cargada en el camión a tiempo; pronto partirá hacia la base de producción del cliente para apoyar el avance del proyecto conforme al plan.
El bobinado del estátor queda expuesto sobre el disco plano, con un recorrido térmico corto: se puede aplicar refrigeración por aceite o por agua de forma directa; pero la junta plana de gran diámetro es más propensa a fugas bajo ciclos de alta y baja temperatura, lo que exige un proceso de sellado más exigente.
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La arquitectura multipolar genera una onda fundamental de alta frecuencia; a decenas de miles de revoluciones, la frecuencia fundamental puede alcanzar varios kilohercios. Con los IGBT tradicionales las pérdidas de conmutación se disparan y el calentamiento es severo: la capacidad de conmutación a nivel de megahercio de los MOSFET de carburo de silicio es el compañero idóneo para los motores de flujo axial multipolares de alta frecuencia.
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La arquitectura multipolar genera una onda fundamental de alta frecuencia; a decenas de miles de revoluciones, la frecuencia fundamental puede alcanzar varios kilohercios. Con los IGBT tradicionales las pérdidas de conmutación se disparan y el calentamiento es severo: la capacidad de conmutación a nivel de megahercio de los MOSFET de carburo de silicio es el compañero idóneo para los motores de flujo axial multipolares de alta frecuencia.
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Una tecnología de motor con mejor densidad de par y de potencia: ¿por qué el mercado dominante sigue en manos del motor radial? Se analiza desde tres niveles: reserva de talento, inercia industrial y costes hundidos de las líneas de producción.
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