Самая головная боль аксиального двигателя кроется между статором и ротором. Их разделяет лишь воздушный зазор в один миллиметр или даже тоньше, а между магнитами и сердечником с обеих сторон действует осевое притяжение в несколько тонн. Это как два сильных магнита, подвешенных друг напротив друга: при малейшем отклонении притяжение с более близкой стороны резко возрастает.
Продукты: аксиальные двигатели
Если воздушный зазор неравномерен хотя бы на десятки микрон, усилие с одной стороны растёт экспоненциально — в лучшем случае диск ротора изгибается и деформируется, в худшем он «прилипает» и ротор ударяется о статор. Притяжение такого порядка невозможно обнаружить ни глазом, ни на ощупь, а когда слышен посторонний шум, часто уже поздно. Поэтому подшипники и корпус здесь — не второстепенные элементы, а спасательные конструкции. Что касается подшипников, обычные шарикоподшипники с глубоким желобом не выдерживают такого осевого усилия; обычно вместо них используют радиально-упорные шарикоподшипники, способные воспринимать большие осевые нагрузки, либо двухрядные конические роликоподшипники, применяя большую грузоподъёмность, чтобы удержать это притяжение.
Детальный вид двигателя
Корпус должен быть ещё прочнее. В работе эта осевая сила притяжения превращается в постоянный изгибающий момент, действующий на корпус; обычные штампованные детали его просто не выдерживают, поэтому приходится применять высокопрочный авиационный алюминиевый сплав или литые конструкции с топологической оптимизацией, чтобы удерживать деформацию в допустимом диапазоне. Можно сказать, что больше половины усилий в механическом проектировании аксиального двигателя уходит на борьбу с этой силой притяжения, а выбор подшипников и корпуса напрямую определяет, какую мощность и какую высокую скорость способен выдержать двигатель.
Взрыв-схема аксиального двигателя
Деньги на эту часть конструкции экономить нельзя. При соединении таких двигателей Jiuju включает симметричность воздушного зазора в перечень обязательных проверок — неравномерный зазор с двух сторон это вопрос не о том, «будет ли вращаться», а о том, чей счёт придётся оплатить при заклинивании. Задача сборочной оснастки — обеспечить, чтобы зазоры с обеих сторон равномерно встали с самого момента соединения; лишь после этого можно говорить о стабильности.
Часто задаваемые вопросы по автоматизации электродвигателей
Видео с примерами автоматизации электродвигателей
Новости электромоторной отрасли
К сожалению, для вас не найдено никакой информации
К сожалению, для вас не найдено никакой информации
За пределами цеха на погрузочной площадке царило оживление. После многократных этапов наладки всего станка, имитационной проверки серийного производства и заводского контроля качества линия автоматической сборки двигателей постоянного тока Jiuju прошла все этапы отгрузки с завода, была вовремя погружена на грузовики и вот-вот отправится на производственную базу заказчика, помогая проекту заказчика планомерно переходить к серийному выпуску.
Компания «Jiuju Automation» поставляет высокоточные линии автоматической сборки двигателей с осевым магнитным потоком, охватывающие такие этапы, как намотка статора, монтаж магнитных элементов, балансировка ротора и испытания готовой продукции. Эти линии предназначены для применения в сфере беспилотных летательных аппаратов, новых энергетических транспортных средств и промышленных приводов. Компания обладает более чем 256 патентами и сертификатом ISO 9001...
Воздушный зазор сжат до миллиметрового уровня; в работе внутренняя температура двигателя подскакивает с комнатной до более чем ста градусов, а алюминиевый корпус, стальной вал, медный провод и магниты имеют разные коэффициенты расширения, поэтому осевая деформация может как увеличить зазор, так и сжать статор.
Jiuju Automation
Spanish
French
German
Hindi