Аксиальные двигатели по природе немного лучше отводят тепло. У радиального двигателя тепло сначала должно пройти через изоляцию паза и сердечник статора, прежде чем дойти до наружной водяной рубашки, что даёт значительное тепловое сопротивление; у аксиального двигателя обмотка статора открыта на плоском диске, поэтому охлаждающая среда может распыляться прямо на поверхность обмотки или водяная охлаждающая пластина может прилегать непосредственно к ней — короткий путь с высокой эффективностью.
Оборудование для двигателей Jiuju
Масляное охлаждение и водяное охлаждение с прямым контактом применимы к двигателям такого типа, и это также часть их уверенности в достижении высокой удельной мощности. По сравнению с радиальным двигателем, у которого контур охлаждающей воды проложен вокруг корпуса, аксиальный двигатель может погружать обмотку прямо в охлаждающую среду, выводя теплообмен на новый уровень. Только когда тепло удаётся отвести, можно сдержать высокий нагрев от высокого момента; иначе, каким бы хорошим ни был двигатель, через некоторое время придётся снижать мощность.
Схема аксиального двигателя в сборе
Но плоская конструкция приносит и другую проблему — герметизацию. Уплотнительное кольцо большого диаметра должно выдерживать термоциклирование и небольшие микродеформации корпуса и протекает чаще, чем малый уплотнитель цилиндрического двигателя. При температурных циклах уплотнение и корпус расширяются и сжимаются вместе, и появляются щели; как только охлаждающая жидкость просочится, изоляция обмотки оказывается под прямой угрозой.
Фрагмент конструкции статора и ротора
Поэтому в высококлассных решениях канавку уплотнения часто выполняют в виде двойного уплотнения, а материал должен быть маслостойкой и фторстойкой специальной резиной — две линии защиты сводят риск утечки к минимуму. Отвод тепла и герметизация — одно устремляется вперёд, другое должно подстраховать. На соответствующих линиях Jiuju весьма строго относится к плоскостности уплотнительной поверхности и моменту затяжки: как только охлаждающая жидкость просочится внутрь, даже лучший тепловой расчёт бесполезен. Чем больше такие двигатели движутся в сторону высокой мощности и масляного охлаждения, тем весомее становится операция герметизации. Одним словом, отвод тепла даёт им уверенность в высокой удельной мощности, а герметизация определяет, как долго эта уверенность сохранится.
Часто задаваемые вопросы по автоматизации электродвигателей
Видео с примерами автоматизации электродвигателей
Новости электромоторной отрасли
К сожалению, для вас не найдено никакой информации
К сожалению, для вас не найдено никакой информации
За пределами цеха на погрузочной площадке царило оживление. После многократных этапов наладки всего станка, имитационной проверки серийного производства и заводского контроля качества линия автоматической сборки двигателей постоянного тока Jiuju прошла все этапы отгрузки с завода, была вовремя погружена на грузовики и вот-вот отправится на производственную базу заказчика, помогая проекту заказчика планомерно переходить к серийному выпуску.
Технология электродвигателя с превосходной плотностью крутящего момента и мощности — почему основной рынок всё ещё занят радиальными двигателями? Разбор с трёх сторон: кадровый резерв, производственная инерция и невозвратные затраты на линию.
Основной принцип работы двигателя с осевым магнитным потоком восходит к эксперименту с диском Фарадея, однако из-за технологических ограничений он долгое время не находил широкого применения в автомобилестроении. В статье анализируется история появления новых технологий на основе старых разработок.
Воздушный зазор сжат до миллиметрового уровня; в работе внутренняя температура двигателя подскакивает с комнатной до более чем ста градусов, а алюминиевый корпус, стальной вал, медный провод и магниты имеют разные коэффициенты расширения, поэтому осевая деформация может как увеличить зазор, так и сжать статор.
Многополюсная архитектура даёт высокочастотную основную гармонику; при 10 000 об/мин основная частота достигает нескольких кГц. Традиционные IGBT имеют взлетающие потери переключения и сильный нагрев — именно МГц-возможность переключения SiC MOSFET делает их подходящей парой высокочастотным многополюсным осевым двигателям.