Équipement d'insertion d'aimants pour moteurs : quelles sont les normes de contrôle de l'uniformité du champ magnétique après l'insertion des aimants ? — Ligne d'assemblage automatique de moteurs Jiuju

Q : Pourquoi faut-il mesurer l'uniformité du champ magnétique après l'insertion de l'aimant ?

L'uniformité du champ magnétique après l'aimantation du moteur influe sur le courant à vide ; cet article présente les critères de contrôle et les méthodes d'évaluation en vue d'une remise en état.

Des aimants mal insérés, inversés ou la présence de limaille de fer peuvent entraîner une irrégularité du champ magnétique du rotor. L'année dernière, nous avons accompagné un client fabricant de moteurs pour drones lors de la production. Après l'insertion des aimants, le courant à vide de cette même série de rotors présentait des fluctuations atteignant 181 TP3T. Un balayage pièce par pièce à l'aide d'un gaussmètre a ensuite révélé que trois aimants avaient une polarité inversée. Après réparation, les fluctuations de courant sont passées en dessous de 51 TP3T. Une répartition inégale du champ magnétique entraîne l’apparition de pulsations de couple de denture lors du fonctionnement du moteur, ce qui se traduit par une augmentation notable du bruit à vitesse élevée.

Q : Quel est l'appareil le plus fiable pour effectuer des mesures sur site ?

Sur les chaînes de production, on utilise généralement des gaussmètres de table ou des supports de balayage rotatifs. Prenons l’exemple d’un rotor externe de φ30 mm, très courant : il faut balayer au moins 8 points répartis uniformément, et l’écart entre la densité de flux magnétique en un point donné et la valeur moyenne doit être compris entre ±51 TP3T pour que le produit soit considéré comme conforme. Pour la fabrication de moteurs destinés à des applications plus exigeantes, telles que les drones ou l’électronique automobile, il est recommandé de réduire cet écart à ±31 TP3T et d’enregistrer l’angle polaire de chaque aimant.

Q : Que faire en cas de non-conformité aux contrôles ?

Commencez par identifier les numéros d'aimants dont les écarts dépassent les limites autorisées, puis déterminez s'il s'agit d'un problème lié à la fourniture des aimants ou à leur profondeur d'insertion. Si l'écart de profondeur d'insertion est inférieur à 0,2 mm, un réglage fin par pression supplémentaire peut suffire ; s'il dépasse 0,3 mm ou si la polarité est inversée, il faut démonter l'aimant et le réinsérer. Les aimants démontés doivent faire l'objet d'un contrôle de démagnétisation ; s'il s'avère que l'atténuation de la rémanence de surface dépasse 101 TP3T, il est recommandé de les mettre directement au rebut afin d'éviter toute dérive des performances après leur remise en service.