محرك التدفق المحوري، لاستخراج عزم أكبر من حجم محدود، يُصمَّم غالباً كبنية متعددة الأقطاب، ولا غرابة في ستة عشر قطباً أو عشرين قطباً. ومع زيادة عدد الأقطاب تبرز المشكلة: عندما يصل المحرك إلى عشرات الآلاف من الدورات في الدقيقة، يمكن للتردد الأساسي للتيار المتردد الذي يغذيه أن يصل إلى عدة آلاف من الهرتز.
مبدأ عزم البنية متعددة الأقطاب (Torque Principle of Multi-Pole Structure)
التردد الأساسي المرتفع يعني أن العاكس يجب أن يفتح ويغلق بسرعة فائقة وبتكرار. فتحت تردد التبديل المرتفع جداً هذا، ترتفع خسائر التبديل في IGBT التقليدي بشدة، وترتفع الحرارة بشكل خطير، وتنخفض الكفاءة بشكل متواصل، فلا يمكنه الصمود مطلقاً. وهذا هو السبب في أن العديد من حلول محرك التدفق المحوري تعتمد منذ البداية العاكس من كربيد السيليكون كتجهيز قياسي.
مخاطر فشل IGBT في ظروف العمل عالية التردد (IGBT Failure Risk under High-Frequency Working Conditions)
تكمن ميزة MOSFET من كربيد السيليكون هنا تماماً — فسرعة التبديل تصل إلى مستوى الميغاهرتز، وخسائر التبديل منخفضة جداً، مما يجعله مناسباً بطبعه لقيادة المحركات عالية التردد ومتعددة الأقطاب. ويمكن القول إن نضج أجهزة كربيد السيليكون هو بحد ذاته قطعة مفتاحية في مسيرة محرك التدفق المحوري نحو الإنتاج الضخم. ومن زاوية أخرى، فإن الطلب على التردد العالي والأقطاب المتعددة في محرك التدفق المحوري هو ما دفع بالمقابل نحو التطبيق السريع لأجهزة كربيد السيليكون في سوق السيارات، فكلاهما يحقق الآخر.
تطور اتجاهات المنافسة في القيادة الكهربائية (Evolution of Electric Drive Competition Trends)
من الناحية المعاكسة، وبلا كربيد السيليكون، لا يمكن إبراز ميزة الأقطاب المتعددة في محرك التدفق المحوري، بل يصبح التردد الأساسي المرتفع عبئاً. فقيادة المحرك بـ IGBT قسراً يؤدي إما إلى ارتفاع الحرارة أو إلى انخفاض الكفاءة، فلا تؤتي الجهود ثمارها. لذلك عند تقييم الحلول، لا يُنظر غالباً إلى المحرك بذاته فحسب، بل يُختار المحرك والعاكس كثنائي متكامل يجب أن تتطابق أداؤهما. ولدى مراقبة JIUJU لتطبيق هذه الحلول، لاحظت أيضاً اتجاهاً: لم يعد المحرك والتحكم الإلكتروني يعملان كلٌّ على حدة، فكثير من العملاء يضعون المحرك عالي التردد متعدد الأقطاب والعاكس من كربيد السيليكون معاً لإجراء مطابقة على مستوى النظام. وتتحول منافسة القيادة الكهربائية من الأداء النقطي الفردي إلى التآزر الكلي لـ "المحرك + التحكم الإلكتروني".
سادت حركة نشطة في موقع الشحن خارج ورشة العمل؛ وبعد جولات متعددة من اختبار الماكينة الكاملة، والتحقق من محاكاة الإنتاج الضخم، وفحص الجودة قبل الشحن، أكمل خط تجميع محركات التيار المستمر الآلي من JIUJU جميع إجراءات الشحن من المصنع، وتم تحميله في الموعد المحدد، وسيتوجه قريبًا إلى قاعدة إنتاج العميل للمساعدة في دفع مشروع العميل نحو التنفيذ الإنتاجي وفقًا للخطة.
تعود المبادئ الأساسية للمحركات ذات التدفق المغناطيسي المحوري إلى تجربة قرص فاراداي، لكن تقنيات التصنيع حالت دون دخولها إلى السوق الرئيسية لقطاع السيارات لفترة طويلة. يحلل هذا المقال أصل التقنية القديمة والطرق التصنيعية الجديدة.
تقدم شركة Jiuju Automation خطوط تجميع آلية عالية الدقة للمحركات ذات التدفق المغناطيسي المحوري، والتي تغطي عمليات مثل لف ملفات الجزء الثابت، وتجميع المغناطيسات، وموازنة الجزء المتحرك، واختبار المنتجات النهائية، وهي مناسبة لمجالات الطائرات بدون طيار، والسيارات الجديدة ذات الطاقة البديلة، والمحركات الصناعية، وتمتلك أكثر من 256 براءة اختراع وشهادة ISO9001...
تؤدي البنية متعددة الأقطاب إلى موجة أساسية عالية التردد، ويمكن أن يصل التردد الأساسي تحت سرعة 10000 دورة في الدقيقة إلى عدة آلاف من الهيرتز. ترتفع خسائر التبديل في IGBT التقليدي بشكل حاد ويتولد حرارة شديدة، وقدرة التبديل بمستوى الميجاهيرتز لـ MOSFET من كربيد السيليكون هي الشريك الملائم لمحركات التدفق المحوري متعددة الأقطاب عالية التردد.