En 2026, el interés por los motores de flujo magnético axial sigue en alza: la línea de producción de la planta de Mercedes-Benz en Berlín ha entrado oficialmente en funcionamiento, la capacidad de producción anual de motores de disco en China ha superado las 300 000 unidades y un gran número de empresas tradicionales de motores radiales también están acelerando la puesta en marcha de proyectos de motores de disco. Sin embargo, existe un error de percepción generalizado en el sector: el éxito en el desarrollo de prototipos no equivale a la capacidad de producción en serie, ya que la brecha en materia de ingeniería de fabricación entre ambos es mucho mayor que las diferencias técnicas que se aprecian en los informes de simulación electromagnética.
En la actualidad, la tecnología de los motores para vehículos eléctricos de fabricación nacional está cada vez más madura, y el rendimiento global de los motores se sitúa entre los mejores del mundo. Muchos expertos del sector se plantean la siguiente hipótesis: ¿sería posible trasladar directamente las soluciones maduras de los motores para vehículos a los robots humanoides, con el fin de reducir los elevados costes de I+D y acelerar aún más el ritmo de comercialización de estos robots? Sin embargo, las pruebas de I+D realizadas en la industria confirman que los motores para vehículos y los motores para robots humanoides no son intercambiables, ya que las condiciones de funcionamiento de ambos son muy diferentes, por lo que los motores para robots deben diseñarse de forma específica y personalizada.
En la actualidad, los vehículos nuevos de energía se están desarrollando rápidamente hacia una mayor densidad de potencia, un alto grado de integración y unos costes reducidos, mientras que los materiales electromagnéticos tradicionales y los procesos de fabricación han alcanzado su límite máximo de rendimiento. Cómo aumentar la potencia de salida en espacios reducidos y reducir los costes de producción en serie se ha convertido en el principal reto para los fabricantes de automóviles y los proveedores de componentes. Hegnas, líder mundial en metalurgia de polvos, se basa en materiales y procesos de conformado de vanguardia para ofrecer al sector soluciones totalmente nuevas que concilian rendimiento y coste.
Jiuju Automation ofrece líneas de montaje automático de motores de flujo magnético axial de alta precisión, que abarcan procesos como el bobinado del estator, el montaje de imanes, el equilibrado del rotor y las pruebas del producto final. Son adecuadas para los sectores de los drones, los vehículos eléctricos y los accionamientos industriales, y cuentan con más de 256 patentes y la certificación ISO 9001...
Una tecnología de motor con mejor densidad de par y de potencia: ¿por qué el mercado dominante sigue en manos del motor radial? Se analiza desde tres niveles: reserva de talento, inercia industrial y costes hundidos de las líneas de producción.
La arquitectura multipolar genera una onda fundamental de alta frecuencia; a decenas de miles de revoluciones, la frecuencia fundamental puede alcanzar varios kilohercios. Con los IGBT tradicionales las pérdidas de conmutación se disparan y el calentamiento es severo: la capacidad de conmutación a nivel de megahercio de los MOSFET de carburo de silicio es el compañero idóneo para los motores de flujo axial multipolares de alta frecuencia.
El rendimiento de los motores de flujo magnético axial depende en gran medida de la disposición topológica espacial. El artículo analiza las cuatro topologías básicas —SSSR, DSSR, DRSS y apilamiento de discos múltiples— así como las innovaciones relacionadas con el estator sin yugo y el estator segmentado.
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