En 2026, l’engouement pour les moteurs à flux magnétique axial ne cesse de croître : la chaîne de production de l’usine Mercedes-Benz de Berlin a officiellement démarré, la capacité de production annuelle nationale de moteurs à rotor en disque a dépassé les 300 000 unités, et un grand nombre d’entreprises traditionnelles spécialisées dans les moteurs radiaux accélèrent également le déploiement de leurs projets de moteurs à rotor en disque. Cependant, il existe un malentendu généralisé au sein du secteur : la réussite du développement d'un prototype n'équivaut pas à la mise en œuvre d'une capacité de production en série. Le fossé en matière d'ingénierie de fabrication entre ces deux étapes est bien plus grand que les différences techniques mises en évidence par les rapports de simulation électromagnétique.
Le goulot d'étranglement central pour la production en série du moteur à flux axial n'est pas le principe électromagnétique, mais le procédé de fabrication. Le moteur radial utilise depuis plus d'un siècle le procédé d'empilement de tôles en acier au silicium, mature et stable, dont le rendement dépasse 99 % sans difficulté ; mais le stator du moteur à flux axial est une structure plane en disque et le champ magnétique se propage axialement, si bien que les tôles traditionnelles en acier au silicium ne peuvent pas répondre à une conduction magnétique tridimensionnelle et qu'il faut recourir au formage avec un composite magnétique doux SMC. L'étape d'assemblage final est encore plus critique : lors de l'assemblage du stator et du rotor, il faut contrer une attraction magnétique axiale proche de 9 kilonewtons et positionner l'entrefer avec une tolérance de 0,1 millimètre ; le moindre écart provoque la destruction du stator ou un effondrement du rendement du moteur.
Ligne d'assemblage automatique de moteurs à flux axial Jiuju
À l'heure actuelle, le secteur a divergé vers deux voies d'ingénierie typiques : YASA, filiale de Mercedes-Benz, adopte la solution de stator segmenté sans culasse, en décomposant le stator en segments de dent indépendants qui sont fabriqués, contrôlés et assemblés séparément, réduisant le taux de défauts par pièce grâce au découplage de la fabrication, avec un système de production en série de 98 opérations, destiné au marché des véhicules particuliers de hautes performances ; de son côté, l'entreprise nationale Pangu Power conserve la structure traditionnelle de culasse en fer et l'optimise par convergence dans le cadre de procédés existants, s'appuyant sur des aimants permanents spécifiques personnalisés et sur des lignes entièrement automatisées pour obtenir un taux de produits conformes supérieur à 98 %, mieux adapté aux scénarios de haute fiabilité comme les véhicules utilitaires et les navires électriques.
Schéma d'assemblage du moteur à flux axial Jiuju Jiuju Axial Flux Motor Assembly Drawing
Le matériau SMC est la base centrale qui détermine le plafond de développement du secteur. Sa caractéristique de conduction magnétique tridimensionnelle isotrope est une condition préalable indispensable à la production en série du moteur à flux axial, mais sa perméabilité magnétique et ses pertes dans le fer restent nettement inférieures à celles des tôles en acier au silicium, et la vitesse de progression des performances du matériau détermine directement le plafond de rendement du moteur. À l'heure actuelle, la chaîne d'approvisionnement nationale a déjà progressivement constitué des avantages en matière de capacité de production de SMC et de développement d'aimants permanents personnalisés.
Ligne d'assemblage automatique de moteurs à flux axial Jiuju
Du côté des applications, les articulations des membres inférieurs des robots humanoïdes sont devenues le point d'entrée commercial central : les caractéristiques du moteur à disque, à savoir un couple élevé et une faible épaisseur, répondent parfaitement aux besoins des articulations ; les véhicules utilitaires et les navires électriques ont déjà atteint un déploiement à grande échelle. Jiuju possède une technologie mature dans les procédés d'aimantation globale et d'assemblage de précision des moteurs à flux axial, et peut prendre en charge des opérations clés comme l'aimantation à saturation des aimants et l'assemblage à force contrôlée du stator et du rotor, aidant le secteur à améliorer la constance de la production en série. Dans l'ensemble, le moteur à flux axial forme à l'échelle mondiale un paysage concurrentiel dominé par la Chine et l'Allemagne, et les entreprises nationales disposent déjà d'un avantage de premier plan en volume de production. À l'avenir, les percées sur les performances des matériaux SMC, la généralisation des lignes de production entièrement automatisées et la fixation de la voie technologique par les constructeurs automobiles de tête seront les directions d'observation centrales du secteur.
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