Sur le rotor du moteur à flux axial est collé un anneau d'aimants, et le moment où cet anneau est aimanté constitue une question de séquence incontournable dans la planification de la ligne : aimanter d'abord puis assembler, ou assembler d'abord puis aimanter.
La voie de l'aimantation préalable est la méthode traditionnelle, ce qui signifie que le fournisseur a beaucoup de chemin parcouru pour s'adapter. La qualité de l'aimantation est contrôlable séparément et les moyens de contrôle sont matures. Mais les complications de l'assemblage avec des pièces aimantées ne doivent pas être sous-estimées : les aimants s'attirent et se repoussent entre eux, et tant la préhension que le positionnement exigent un contrôle de force ; en outre, les pièces aimantées ne peuvent pas monter sur la table de convoyage, et les mesures antimagnétiques et d'isolement sont laborieuses ; des paramètres d'étapes comme la galvanisation de l'arbre et l'anodisation sont aussi facilement affectés par le champ magnétique.
La voie de l'aimantation ultérieure déplace l'étape d'aimantation après l'assemblage final, évitant toute la série de problèmes du travail avec pièces aimantées. Le rotor est pressé dans le stator, l'équilibrage dynamique est réalisé, et même l'étanchéité du carter est faite avant d'aimanter uniformément, ce qui rend l'agencement de la ligne beaucoup plus clair. Mais le prix élevé est transféré à l'étape d'aimantation elle-même : l'ensemble étant déjà dans le carter, l'intensité de champ nécessaire pour aimanter en circuit magnétique fermé est bien plus élevée, ce qui met à l'épreuve tant la capacité de la magnétiseuse que la conception du montage ; et si le carter n'est pas blindé, les composants sensibles à proximité peuvent être endommagés.
En matière d'expérience du secteur, les données sont disparates, mais la tendance se maintient sans détour. D'après nos consultations auprès de différents fabricants, pour un même produit d'aimantation de circuit magnétique, l'aimantation axiale est généralement plus difficile que l'aimantation radiale. Mais ce n'est pas une conclusion universelle : pour les produits à grand volume, à nombre de pôles élevé, en petits lots ou en ligne de taille maximale, l'aimantation préalable s'avère au contraire plus économique.
Les phénomènes observés par Jiuju lors de la mise au point de ce type de scénarios l'ont également confirmé : dans l'ensemble, dès que la séquence est choisie, l'allure de toute la ligne est déterminée. Dans la voie de l'aimantation préalable, trois types de postes sont indispensables : contrôle de force, isolement magnétique et nettoyage ; dans la voie de l'aimantation ultérieure, il faut miser sur l'uniformité de la magnétiseuse et sur le contrôle de la dose, plutôt que de tout confier à une seule machine.
又是一年月圆时至，秋风送桂香，阖家庆团圆。在浓浓的中秋氛围中，久巨始终坚守智造初心，企业每一份成长与收获，都离不开全体同事的勤恳付出与同心并肩。
时光缓缓流淌，岁月镌刻成长。为感谢全体伙伴一路并肩同行，传递公司人文关怀，久巨 7‑9 月员工集体生日会温情如约而至。
金秋送爽，月满中秋。为增进会员企业交流，凝聚行业发展合力，深圳市音响行业协会中秋会员联谊会于 9 月 18 日在会员单位深圳盛佳丽电子圆满举办。
Sur l'aire d'expédition, à l'extérieur de l'atelier, l'activité est intense. Après plusieurs séries de mise au point de la machine complète, de validation de production simulée et de contrôle qualité en usine, une ligne d'assemblage automatisée de moteurs à courant continu de Jiuju a achevé tout le processus de sortie d'usine et a été chargée dans le camion à temps ; elle partira bientôt vers la base de production du client pour soutenir l'avancement du projet conformément au plan.
Le stator et le rotor sont séparés par un entrefer submillimétrique ; entre les aimants et le noyau de fer des deux côtés agit une attraction axiale de plusieurs tonnes. Dès que la force sur l'entrefer se déséquilibre, l'attraction d'un côté croît de façon exponentielle et la rigidité des roulements et du carter est soumise à rude épreuve.
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轴向磁通电机体积小、功率密度高，但定转子合装受强磁吸力制约，气隙均匀度与磁钢定位决定批量一致性。量产拼的不是设计，是装配过程能否被固定住。
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L'architecture multipolaire génère une fondamentale haute fréquence ; à des dizaines de milliers de tours, la fréquence fondamentale peut atteindre plusieurs kilohertz. Avec les IGBT traditionnels, les pertes de commutation s'envolent et l'échauffement est sévère : la capacité de commutation au niveau du mégahertz des MOSFET en carbure de silicium est le partenaire adapté des moteurs à flux axial multipolaires haute fréquence.
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Le point d'application effectif de la force magnétique se situe au bord du diamètre extérieur ; à vitesse égale, la contrainte centrifuge supportée par les aimants dépasse de loin celle du moteur radial allongé et étroit. Dans des conditions de haute vitesse, la manière de fixer solidement les aimants sur le disque du rotor est un aspect clé de la conception structurelle.
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