Le point d'application de la force magnétique du moteur à flux axial est proche du diamètre extérieur, ce qui apporte un couple élevé mais aussi un risque caché : à vitesse de rotation égale, la vitesse linéaire des aimants au bord du disque du rotor est bien supérieure à celle du moteur radial allongé et étroit, et la force centrifuge est multipliée.
Il faut savoir que la force centrifuge est proportionnelle au carré de la vitesse linéaire : plus le rayon d'action est grand, plus cette valeur croît rapidement. À puissance égale, le rotor à disque du flux axial a un diamètre extérieur plus grand, et la vitesse linéaire à son bord est plus élevée. Dans des scénarios réels de haute vitesse de dizaines de milliers de tours, les cas d'aimants fissurés ou détachés de la surface du disque ne sont pas rares ; une fois détachés, le disque du rotor est directement hors service et peut même endommager le stator.
C'est pourquoi les moteurs à flux axial haut de gamme ne reposent plus depuis longtemps sur un simple collage de surface. La pratique courante consiste en trois lignes de défense : d'abord, envelopper les aimants par un bobinage de fibre de carbone préimprégnée ; ensuite, placer à l'extérieur une chemise métallique non magnétique à haute résistance, ou bien réaliser directement un rotor à disque encastré, de sorte que les aimants soient logés dans la structure du disque et non collés à sa surface. Enfin, on ajoute la masselotte d'équilibrage dynamique pour garantir une répartition uniforme des efforts sur le disque à haute vitesse. En réalité, dès la phase de conception, la segmentation et la disposition des aimants préparent déjà le terrain aux conditions de haute vitesse : plus les segments sont nombreux et denses, plus la force centrifuge de chaque pièce est faible et plus elle est facile à fixer, le seul prix à payer étant quelques opérations d'assemblage supplémentaires.
Tous ces moyens consistent en substance à absorber à l'avance dans la structure cet adversaire invisible qu'est la force centrifuge. Le collage de surface est commode et peu coûteux, mais ne convient qu'aux vitesses moyennes et basses ; dès que la vitesse augmente, il faut changer d'approche d'encapsulation, et cette dépense ne peut pas être économisée. Lors du montage de ce type de rotors, Jiuju accorde une grande importance au contrôle de la tension de la chemise et du bobinage ainsi qu'à la constance du durcissement : si le bobinage de fibre de carbone est serré de façon inégale, l'équilibrage dynamique ne se stabilise pas et la moindre vibration à haute vitesse devient un risque caché. La fiabilité du rotor dépend pour moitié de la conception et pour moitié de l'uniformité du montage.
又是一年月圆时至，秋风送桂香，阖家庆团圆。在浓浓的中秋氛围中，久巨始终坚守智造初心，企业每一份成长与收获，都离不开全体同事的勤恳付出与同心并肩。
时光缓缓流淌，岁月镌刻成长。为感谢全体伙伴一路并肩同行，传递公司人文关怀，久巨 7‑9 月员工集体生日会温情如约而至。
金秋送爽，月满中秋。为增进会员企业交流，凝聚行业发展合力，深圳市音响行业协会中秋会员联谊会于 9 月 18 日在会员单位深圳盛佳丽电子圆满举办。
Sur l'aire d'expédition, à l'extérieur de l'atelier, l'activité est intense. Après plusieurs séries de mise au point de la machine complète, de validation de production simulée et de contrôle qualité en usine, une ligne d'assemblage automatisée de moteurs à courant continu de Jiuju a achevé tout le processus de sortie d'usine et a été chargée dans le camion à temps ; elle partira bientôt vers la base de production du client pour soutenir l'avancement du projet conformément au plan.
Une technologie de moteur aux densités de couple et de puissance meilleures : pourquoi le marché dominant reste-t-il occupé par le moteur radial ? Analyse à trois niveaux : réserve de talents, inertie industrielle et coûts irrécupérables des lignes de production.
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L'architecture multipolaire génère une fondamentale haute fréquence ; à des dizaines de milliers de tours, la fréquence fondamentale peut atteindre plusieurs kilohertz. Avec les IGBT traditionnels, les pertes de commutation s'envolent et l'échauffement est sévère : la capacité de commutation au niveau du mégahertz des MOSFET en carbure de silicium est le partenaire adapté des moteurs à flux axial multipolaires haute fréquence.
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L'architecture multipolaire génère une fondamentale haute fréquence ; à des dizaines de milliers de tours, la fréquence fondamentale peut atteindre plusieurs kilohertz. Avec les IGBT traditionnels, les pertes de commutation s'envolent et l'échauffement est sévère : la capacité de commutation au niveau du mégahertz des MOSFET en carbure de silicium est le partenaire adapté des moteurs à flux axial multipolaires haute fréquence.
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Le flux doit traverser axialement le stator en forme de disque : le procédé traditionnel d'empilement de tôles découpées n'est plus valable, et enrouler en anneau de l'acier au silicium à grains orientés puis fraiser les encoches détruit l'orientation des grains. Le stator et le bobinage deviennent l'os le plus dur à ronger pour la production en série du flux axial.
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